Acadian Beaumont GTA: el muscle car armado en Chile que volvió a la vida
Restaurado completamente, esta unidad es una de las 1.500 de Acadianarmadas en Arica por Tecna. Es uno de los más fieles exponentes de la épocade oro de la industria ensambladora nacional. La pintura de la carrocería, el reto más difícil.
Su silueta es inconfundible para quienes son amantes de los automóviles. Su aspecto denota brío y velocidad. Su nombre generará más de alguna remembranza. Se trata del AcadianBeaumont 1969 de Hugo Escalona, quien decidió darle el look de su símil Chevrolet Chevelle 1968, el cual brilla con su pintura azulina, destaca con su interior renovado y truena gracias al motor V8 de 350 pulgadas cúbicas completamente afinado que ya le permite participar en actividades tuerca.
¿Por qué te decidiste a restaurar un Beaumont?
“A mí siempre me gustó ese modelo de auto, de dos puertas, setentero, y siempre he tenido autos Chevrolet (…) Este es un Acadian 1969, que tiene la misma carrocería del Chevelle del ´68 y esa siempre fue mi idea porque aquí en Chile es muy difícil encontrar un Chevelle y si lo encuentras es carísimo”.
¿En qué estado se encontraba cuando lo compraste?
– “No estaba bien de mecánica, estaba disparejo (el original 6 en línea 250 había sido reemplazado por un V8 350), los neumáticos estaban quemados, aunque los reemplace por un juego de Cooper Cobra comprados en la tienda virtual de Classiccars.cl, la pintura estaba muy mala y los Acadian Beaumont traen capó y maletero de fibra que era con lo que se armaban acá en Chile. Yo traje el capó y el maletero metálicos de EE.UU”, comenta Hugo.
Luego lo llevó a su casa y comenzó “haciendo mejoras mecánicas, puestas a punto, limpiezas de carburador, mejoramiento de los frenos”, hasta que el V8 volvió a rugir.
Los Acadian ensamblados en Chile por Tecna
El Acadian Beaumont armado en Chile es uno de los exponentes más reconocidos de la época de oro de la industria ensambladora chilena, aquella que comenzó en la segunda mitad de los años ´50; que tuvo su esplendor a fines de los ´60 e inicios de los ´70; que sufrió el golpe de gracia a fines de la misma década con la liberación de venta de los vehículos importados por el cambio de política económica y que se desvaneció definitivamente a fines de la primera década del nuevo milenio.
Con partes y piezas procedentes de la planta de General Motors ubicada en Oshawa, Canadá, primero, y de Willow Run, Estados Unidos, desde 1967, la empresa Tecna armólos Acadian entre los años 1962 y 1971 (Canso primero y Beaumont después, en diversas variaciones) en sus instalaciones de Arica, con la correspondiente integración de componentes chilenos dictada por la ley tales como vidrios, neumáticos y baterías INSA, gomas, burletería, elementos del encendido, etc, con la curiosidad de la adición de capó y maletero fabricado en fibra de vidrio a partir de 1965.
Entre 1962 y 1964 los Acadian eran símiles del Chevrolet Chevy II, el primer compacto de la marca del corbatín, pero con aditamentos Pontiac, con sus tres modelos: el base serie 100 era el Invader; el 300 era el Canso y el 400 (luego Nova) el Beaumont. Desde 1965 ya se usó la carrocería del Chevrolet Chevelle, pero manteniendo elementos distintivos de Pontiac. El ´67 llega la nueva generación, más agresiva y el ´69 ve la luz el GTA, básicamente un Chevelle Malibu con versiones Custom y De Luxe, una de cuyas unidades es el objeto de la presente nota.
Dotados del sempiterno motor de seis cilindros en línea en sus versiones de 230 y de 250 pulgadas cúbicas, este último con 140hp de potencia, el Beaumont estaba dentro del segmento de lujo con su público objetivo en las clases acomodadas, a diferencia de otros productos nacionales de los mismos años como la Citroneta.
1971 fue el último año del Beaumont, aquél vendido en las concesionarias de Jesús Pons y de Enrique Atal en la Costanera de Santiago. En total fueron 1500 unidades de Acadian en sus diferentes modelos los que fueron armados en Chile.
La pintura, el hito más difícil
Contrario sensu a lo que pudiera pensarse, no fue la parte mecánica ni la de encontrar repuestos el paso más difícil en la restauración del Beaumont-Chevelle, sino el proceso de pintado.
“Estuvo prácticamente un año en pintura, aquí en Chile cuesta mucho el tema de la pintura para los autos clásicos (….) O se demoran mucho para que te lo dejen bien o se demoran poco y te lo dejan pésimo”, enfatiza Hugo.
“La parte mecánica no fue el problema, el problema fue que para darle el look del Chevelle del ´68 tuve que comprar máscara nueva, biseles nuevos, todos los emblemas, los parachoques y todos los interiores, cambiarle los tapices, comprar la consola central de Chevelle, todo ese tipo de cosas para darle el aspecto del auto que yo quería”, enfatiza Hugo Escalona. “Lo más anecdótico fue que empecé a comprarlas (las piezas) antes de comprar el auto.
¿Por qué decidiste no dejar el aspecto original de Beaumont y darle el de Chevelle?
Porque más me gusta el Chevrolet y lo otro es porque si hubiera querido el look de Acadian Beaumont e importar las piezas desde Canadá, de donde proviene esa marca, es carísimo y las piezas son super escasas porque ya no las hacen. Encontrar nuevo es muy difícil o si no encontrar y usado, entonces era más fácil e iba a tener un mejor resultado si yo lo pasaba a Chevelle y compraba las piezas nuevas.
Ya restaurado, Hugo Escalona está feliz con su Chevelle. “Tengo la suerte de tener otros autos clásicos, el Bel Air ´56 no tiene la aerodinámica de este auto y también tengo un Camaro del ’88, ese auto si bien tiene toda la aerodinámica, pero ya viene con mucha modernidad, entonces este auto tiene el mix de muy aerodinámico, muy rápido y el look de auto antiguo.
Hugo y su Acadian fueron participes de la primera versión del ClassicCars Fest Pyt’s Park llevado a cabo el 14 de abril del 2024 , nos comenta que vivió una experiencia distinta, dejando invitado a que mas amantes de vehiculos antiguos y clásicos se adhieran a estos encuentros. para finalizar deja en claro que volverá a ser parte de las futuras versiones.
Nota para ClassicCars por José Francisco Valenzuela.
Fotografías por ClassicCars.cl
Edición y producción por Javier Fernández G.
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